大型民用机场航站楼或枢纽机场航站楼作为重要的交通建筑，其建筑功能和运营特点有别于一般公共建筑和商业建筑：功能多样化、面积巨大、空间互通、旅客吞吐量大、人员组成国际化、进出港大厅等处人员密度高，对于公共安全的要求尤其突出；对于连续运营的要求高，一旦发生运营中断会产生较大的经济和政治影响；为保证旅客人流顺畅，办票、候机等区域往往设计成高大的无分隔空间等。对于大型民用机场航站楼或枢纽机场航站楼这类功能独特、地位重要、影响力大的建筑，在暖通空调技术领域里有诸多的技术重点、难点值得人们关注。
    １）在建筑热工方面，航站楼具有流线型整体屋面、巨大的挑檐、高度起伏变化的玻璃幕墙、垂直连通的高大空间、大面积的内区房间等。近几年来，动态负荷模拟软件得到了广泛运用，人们已经认识到负荷预测正确与否直接关系到空气处理机组及其他末端设备、输配系统、冷热源机组等的设计选型和运行效率。
    ２）大型机场航站楼的冷热源中心往往在航站楼外独立建造，两者相距较远。与传统的二级泵系统加板式换热器的间接供冷方式相比，三级泵直接供冷方式，无论在设备初投资还是在系统运行能耗方面，都具有明显的优势。毫无疑问，三级泵直接供冷系统的设计难度与系统控制的复杂程度，较传统的方式都有所提高。
    ３）航站楼能源中心，在峰谷电价和场地条件具备时，采用水蓄冷集中供冷系统有助于实现“满足空调负荷需要并节省系统运行费用”为基本原则的运行策略。
    ４）航站楼内部常常上下、水平贯通，空间高大。近年来，借助设计手册里半理论、半经验的计算公式，或者专业公司的基于实验数据回归的计算公式，或者ＣＦＤ计算流体力学模拟软件等，对高大空间气流组织进行计算分析或数值模拟分析是相当普遍的。高大空间分层空调气流组织方式得到了广泛的应用。同时，人们也期待着能有更多的气流组织的实测分析报告，使气流组织的预测与实况更加趋于合理。
    ５）结合当地气候条件，基于技术、经济分析的温湿度独立控制系统在航站楼暖通空调设计中得到了应用，为设计人员增添了新的节能途径。
    上面所述的这些关键技术在《暖通空调》第11期推出的 “机场建筑”专栏中都有所涉及。这次刊出的７篇文章，在一定程度上，也体现了我们国家航站楼暖通空调设计的技术水平，为设计人员提供了交流技术的平台。