[国际]欧洲汽车空调制冷剂大战仍未停歇
编译：暖通空调 三石
根据欧盟议员和戴姆勒汽车公司发言人的反馈，欧盟委员会（EC）与霍尼韦尔和杜邦公司举行会议的次数超过制冷剂安全会议的四倍之多。舆论认为，欧盟是否太过于依赖这些化学品企业巨头了。
时过两年，被德国媒体戏称的“制冷剂之战”仍在汽车行业巨鳄、德国联邦政府和欧盟之间没有停息，在欧盟汽车空调（MAC）指令框架下，哪种制冷剂对环境来说更安全仍旧在喋喋不休地争论。随着大众汽车公司宣布开发CO2汽车空调系统，争论再次掀起。
近两年间，欧盟委员会已经与霍尼韦尔公司和杜邦公司进行了23次会议。戴姆勒汽车公司认为欧盟极大地忽视了汽车制造商的诉求。德国政府和德国汽车制造商承受着来自欧盟的压力，力争寻求一个安全的、环保的和长期的选择，并得到很多方面的支持，包括欧洲议会、媒体以及政府和非政府机构。欧盟议会环境委员会主席Matthias Groote曾指出，欧洲太依赖于某个单一的制造商。
汽车制造商们希望获得更多的替代转换时间，这样他们可以将CO2汽车空调系统进行全面实施。一些欧盟成员国呼吁委员会延长MAC指令的最后截止日期到2019年。
对于德国没有实施MAC指令，欧盟已经采取法律行动，要求到2017年1月1日，所有新下线汽车必须使用低GWP值制冷剂系统。那些强烈反对使用R1234yf的制造商的理由是，他们不愿意将消费者和急救人员置于制冷剂泄漏而引起的燃烧事故中。但是，化学品巨头霍尼韦尔和杜邦公司坚持这种人造制冷剂满足法规要求，他们可能面临反垄断的调查。
一些欧盟官员担心，一旦允许戴姆勒公司和其他汽车制造商继续使用R134a，这将使得其它欧盟成员国效仿，欧盟MAC指令将受到挑战。
自2012年起，戴姆勒汽车公司曾被报道开发和实施R1234yf汽车空调系统，并进行了这种备受争议制冷剂的测试。大众汽车集团随后宣布进行天然制冷剂CO2系统的开发，而不是R1234yf。2013年，丰田公司宣布它将重新考虑使用R1234yf，搁置德国联邦汽车运输管理局（KBA）的测试结果。宝马公司也支持天然制冷剂。
目前，大众集团已经采取了明确的步骤进行CO2汽车空调系统的开发，并应用于两款豪华车型—大众辉腾和奥迪A8。
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